价格暴涨226%！红海危机引爆全球海运市场，承运人已经与胡塞武装组织秘密谈判？

根据Freightos的一份新报告，随着胡塞武装袭击的继续，随着运力的紧张，海运费率的上涨正在蔓延到非红海航线。在线货运市场指出，自包括美国和英国在内的12个国家的当局发出停止袭击的“最后警告”以来，胡塞人仍然没有被吓倒，并发动了多次袭击。

随后，中国驻联合国代表也呼吁结束袭击。

随着袭击的持续，Freightos研究主管Judah Levine表示，十大集装箱船中有六艘正在从红海改道：马士基——上周已经返回，然后再次停航——地中海、赫伯罗特、以星、ONE和达飞海运（尽管达飞仍在驾驶一些船只通过）。

他补充道：“大多数亚洲航运公司——长荣、HMM、阳明、东方海外和中远都没有改道，因此集装箱船仍在使用苏伊士运河，但改道的航运公司总船队占全球运力的62%”。

Freightos的报道称，据报道，中远集团已加入东方海外，停止以色列港口停靠，这可能是为了避免成为胡塞人的目标。

改道带来的更高成本。

Levine说：“改道导致承运人在非洲南部的长途旅行中使用更多燃料和船只的成本更高，托运人的集装箱运费也更高”。

1月8日，通常使用苏伊士运河的非亚洲航线（包括红海相关附加费）对北美东海岸的Freightos波罗的海指数日费率为4234美元/桶，自12月中旬开始改道以来增长了69%。

报告称，亚洲到北欧的价格分别为4789美元/桶，高出226%，地中海的价格分别增长116%，达到5202美元/桶。

Levine表示：“随着月中GRI和额外附加费的生效，价格可能在短期内继续攀升。”。“随着航空公司寻求抵消更高的成本，这些航线的回程费率至少翻了一番。”

Freightos的报告称，自12月中旬以来，亚洲-北美西海岸的运费也上涨了74%，达到2713美元/桶，有报道称，由于托运人可能会将货物转移到西海岸，以避免东海岸的延误，下周价格将攀升至5000美元/桶。

Levine评论道：“西海岸和其他不受红海改道直接影响的航线（如跨大西洋航线）的计划费率将在2月份“大幅”增加，从目前的1240美元/前的水平至少增加到5000美元/前，这可能反映出，随着更多船只在前亚洲航线上活动，整个市场的运力正在收紧”。

Freightos研究负责人补充说，他们还可能表明，这些航线上更长的运输时间和可能的时间表中断可能会导致进口枢纽的一些港口拥堵，并导致空集装箱短缺，甚至红海服务之外也会出现这种情况。

Levine补充道：“随着托运人试图提前进一步发货以适应更长的运输时间，并在2月10日开始的农历新年假期制造业放缓之前将订单运出中国，需求可能会增加”。

他说：“因此，就产能短缺和可能的拥堵而言，未来几周可能是最糟糕的”。

随着1月下旬需求的缓解，Freightos研究负责人指出，该行业可能会暂时恢复时间表，而随着农历新年后货运量的典型平静，运费可能会在2月下旬开始下降，但在集装箱运输完全恢复到红海之前，运费应该会保持高于往常的水平。

与疫情相比，价格仍然有上涨空间。

但Freightos的报告称，即使运费确实攀升至6000美元/桶，欧洲和地中海的运费也将远低于15000美元/桶的水平，北美东海岸集装箱的运费将远低于2200美元/桶。

“运费上涨强化人们的预期，2024年航运公司的盈利能力将有所改善，”Levine表示，并指出投资银行Jeffries上调了2024年的集装箱前景，因为价格条件发生了变化，即使情况稳定，它们也可能导致基础价格的提升。

与此同时，承运人库存也反映了这些预期，并对红海交通可能恢复的任何迹象做出了反应。

Levine指出，ZIM Lines在现货市场的敞口很大，随着大范围改道的开始，其股价在12月上涨了60%，当马士基宣布他们将重返苏伊士运河时下跌了两位数，然后在马士基再次暂停红海服务时反弹。

报告补充道：“最近有报道称，一些承运人公司正在与胡塞人谈判，以确保其船只的安全通行，这导致航运公司股价周一下跌，尽管马士基和赫伯罗特否认他们正在与胡塞人谈判”。

与此同时，Levine表示，预计更长的海运时间将推动部分货运量转向航空货运。

然而，他指出，截至上周，亚洲和北美的Freightos航空指数一直处于水平，而北欧继续其从12月中旬开始的下降趋势，这将是旺季后几周的典型情况。

Levine进一步补充道：“然而，周一中欧的日价格攀升至4.11美元/公斤，与年底相比上涨了38%，这可能反映了红海中断导致的需求开始增加”。