红海危机对汽车船运市场的影响远超想象
日前，在伦敦举行的Marine Money会议上，挪威汽车船独立船东Gram Car Carriers ASA（GCC）董事会主席Ivar Myklebust指出，胡塞武装对商船的袭击导致红海/苏伊士运河地区30年来首次没有汽车运输船（PCTC）通过。这一事件凸显了红海危机对汽车船运市场造成的深远影响，远超人们的想象。
30年来首次没有PCTC通过红海
Ivar Myklebust表示，由于红海危机，通过红海/苏伊士运河的汽车运输船从2023年平均每月90艘次降至目前的零次，所有主要参与者都改道绕好望角航行。
中国向北欧出口电动汽车推动了汽车船市场的繁荣。1月23日是“红海第一天没有PCTC过境，这是过去30年来从未见过的。这对供需平衡产生了重大影响。”
在一个已经在使用包括集装箱在内的替代方法来运送超过十分之一车辆的供需紧张市场中，绕好望角航行为单程增加了10到12天航行时间。这相当于需求增加了5-7%。从某种意义上说，苏伊士运河的中断意味着运费上涨、交货延迟，以及整体不确定性的增加。
红海危机对汽车船市场的影响深远，短期内，各大船运公司纷纷重新安排航线以避开红海地区。挪威的三大船东华伦威尔森(Wallenius Wilhelmsen)、礼诺航运（Höegh Autolines）和GCC都已决定绕道好望角。此外，日本邮船（NYK）运营的“Galaxy Leader”轮成为第一艘被胡塞武装劫持的船舶，这一事件加剧了市场的紧张局势。
Gram Car Carriers ASA表示，尽管情况可能会在短时间内发生变化，但目前仍看不到任何转好的迹象，因此决定禁止旗下船舶通过红海。这一决策凸显了当前市场的不确定性和风险，导致供需平衡受到重大影响。
汽车船运营商必须为绕行买单
在红海危机的影响下，汽车船市场正面临着一系列挑战。与其他细分市场不同，超过80%的汽车运输受到长期合同的约束，导致汽车船运营商绕好望角航行所增加的费用很难转嫁给货主，可能需要自行承担。
通常情况下，较长的航行距离会导致市场运力减少，并推动运价上涨，这最终让运营商受益。然而，与班轮公司相比，汽车船运营商的现货市场有限，增加的航程和燃料消耗成本都需要自行承担。这意味着，与集运行业类似，他们只能通过增加附加费来应对这些成本。
Wallenius Wilhelmsen执行副总裁兼首席运营官Xavier Leroi表示，该公司尚未最终决定是否实施附加费或提高运价。由于大多数船舶都签订了长期合同，Wallenius Wilhelmsen在应对航行中增加的成本方面能采取的措施有限。
Xavier Leroi估计，绕好望角航行平均会增加9天的航程。虽然一些在现货市场运营的船舶尚未增加附加费，但这并不排除将来会实施的可能性。他表示，绕好望角航行已经对船队运力产生了影响，公司正在与客户接触，研究如何进一步提高效率。
与此同时，挪威Höegh Autoliners和独立船东GCC也面临着类似的挑战。Höegh Autoliners正在系统地重新定价货物并考虑实施额外的附加费来抵消负面财务影响。而GCC由于不直接运营船舶，其受到的影响较小。首席执行官Georg A.Whist表示，红海危机给本已紧张的市场带来了进一步的压力，并导致5%的运力受到影响。
当Wallenius Wilhelmsen决定改道绕行并完全避开红海时，这一决策对运营商产生了显著的影响。Xavier Leroi解释说，重新安排大约20艘已在该地区航行的船舶的航线意味着损失了大量的航行天数，并且还需要考虑船上的补给问题。现在更关注的是运输能力的减少。
总体而言，红海危机给汽车船市场带来了诸多挑战和不确定性。运营商需要灵活应对航行中的额外成本，并努力与客户合作以提高效率。然而，市场供需紧张的状况可能会进一步加剧，对汽车生产商按时将产品推向市场造成更大的压力。短期内，除了用集装箱运输外，似乎没有其他解决方案来解决汽车船运力紧张的问题。
基于什么理由决定恢复红海航行是安全的？
Xavier Leroi指出，虽然最初改道绕行对Wallenius Wilhelmsen来说具有挑战性，但目前面临的挑战更为复杂。首要问题是，如何评估何时恢复红海航行是安全的？公司尚未找到明确的答案。
除了船员的安全，Wallenius Wilhelmsen还需特别关注船舶的安全。由于特种船更容易受到攻击，且潜在的后果更为严重，这增加了额外的担忧。
Xavier Leroi进一步解释，对于PCTC这类船舶，一旦进水，无法关闭舱口。这意味着PCTC如果被导弹击中，后果将比其他船舶更为严重，可能导致倾覆和沉没。这也是他们选择避免任何风险的重要原因。
总体而言，当前的情况给Wallenius Wilhelmsen带来了多重挑战。在确保安全的前提下，公司需要谨慎评估何时恢复红海航行，并持续关注船舶和船员的安全问题。
